2004年年会摘要

镁供需关系

Tim Pretzer, 加拿大Timminco Ltd.
本文作者再现了由国际镁协提供的镁金属历史供求状况数据，以及对于增产镁金属所需成本、资金、政策和 基础设施问题的远景规划论述。

国内镁金属运用市场的优势

镁合金发展的优势

高温，镁合金铸件，前发动机罩的分析

Mike Dierks, Scott P Meyer, Jim Doty, Spartan轻金属产品
在多年经验中，发动机盖板材料和特殊凸轮及摇杆盖的选材素有争议。看看停车场内各类车型中的引擎罩， 其所用材料可谓名目繁多，有塑料，铝质，镁质，甚至钢板。本文将略述凸轮和摇杆盖的实际和经验选材问 题， 集中对塑料，铝质，镁质，乃至钢板的不同运用提供数据进行比较说明。该数据对平抑最佳设计选材之 争起到了作用。根据实际和经验数据中的一一比较中，设计者可以对材料和性能作出最佳选择。由于价格一直 为众人所关注的焦点，然而，本文还是只为材料全面性能作出定论。

国内镁金属运用市场的优势

孟树昆和吴秀明, 中国镁协会
该篇阐述了过去的10年，镁行业的皮江加工工艺在技术、工序、设备、技术和经济性及产品开发和运用方面 取得突破，以及环境保护和能源利用方面的现存问题。作者指出中国镁行业的发展不能仅依靠出口初级镁产品 也应该开发生产高附加值的镁成品。因此，应该重视国内市场，加强镁合金的应用，促进和提高镁锭运用，支 持鼓励外资企业来华设立合资工厂，运用外国先进技术设备，结合国内自然和劳动力资源生产高端产品，扩大 除出口部分外国内镁产品内需，加强国际市场的竞争力。

全球气候变化及镁行业公共/私人合作进展报告

美国环保署计划与IMA、CMA和JMA在2007年温哥华大会上联合举办第三界镁熔炼保护用户工作会议。该会议旨在保护全球气候和努力减少镁行业SF6的排放。美国环保署还在大会上对目前气候改变政策发表演讲，提议帮助组织全球镁行业气候保护合作联盟，或探讨更环保的熔炼保护技术.背景：国际镁协和美国环保署共同致力于应对气候改变所带来的挑战。这个行业和政府间的合作伙伴将在正常的行业竞争基础上提升行业环保意识并协力找到使整个行业和环境受益的解决方案。镁自然会成为非常环保的材料，它的轻量化和高强度使得设计和制造21世纪最节能的汽车成为可能。国际镁协和美国环保署共同为减少镁制造和压铸所产生的SF6排放量而努力，并进一步促进行业的环境性能和可持续发展。美国环保署希望扩大行业合作成果并推动更强更规范的信息共享，整个行业就可快速有效的减少SF6的排放并致力于研究材料的环保性能。

能源政策：车辆材料的暗示势

Thomas Gross
以石油为常规燃料的汽车交通方式已给逐渐引起环境，安全，经济严重影响，因此加快经济燃油推广使用 的政策法规的出台也势在必行。研究，开发，试验，发展以性价比高，安全，高效轻量的适用材料提高燃油经 济，对于整个汽车变革意义非凡。如何进行更好地得选材工作则需要进行各类投资。

Audi镁混合技术—发动机组廋身的新方法

Dr.J.Böhme,Dipl.-Ing.J.Doerr,Dr.W.Schneider,Dr.B.v.Grossmann,奥迪;Dipl.-Ing.K.D.Becker,大众 Kassel; Dipl.-Ing.M.Fiedler,大众 Braunschweig;Dr.U.Bischoff,大众Hannover;Dr.U.Holzkamp,大众汽 车研究司
奥迪的突破，设计方案和新防衰合金的采用对于今后使用镁在机车减重方面成为了可能。Audi研究出在曲 柄轴箱概念即在临界面加强镁结构以弥补镁自身的缺陷。此法借冲压压力将铝镁材质融为一体的一款紧凑多功 能汽缸， 它留了发动机组（气缸壁，气缸盖，主轴承盖）的所有功能

7G 齿轮中镁的运用

Andreas Barth, 戴姆勒克莱斯勒
自2003年5月奔驰分级采用新7G 传动技术以来，提高转矩和降低油耗7G 齿轮真是功不可没。虽然传动过程 加大了扭力，奔驰系列首次选取了镁铸齿轮箱和铝柱。对比常用铝铸齿轮箱和钢柱，其重量已减轻2.9KG(6.5 磅)。戴梅勒开发一种新镁铸合金AS 31 HP，由于其材质特性使得高可铸性高，强防腐性，耐热性， 大功率都 成为了可能。特殊压铸润滑油提高了镁部件的防腐性。由于镁比钢的散热性强，马达系统一般不采用钢栓，而 采用具有相似热膨胀的铝栓。AS 31 HP的高韧性要求了相当的机械属性。对于镁压铸件和机械加工的经济性能 稳定环保都已取得定论。

镁在防撞结构的运用

Arun Kumar and Eric Nelson, Altair工程公司; Tim Hubbert, 李尔公司
本文作者旨在论述镁在防撞结构的运用。作者以一OEM工厂中镁压铸仪表板的发展史为实例，不像现今在用 的传统仪表板，该板已通过汽车碰撞试验（如FMVSS 208 and IIHS）。此种板在测试中表现出可承受巨量冲 击。全仿真汽车模拟评估了镁压铸仪表板的抗击性，文中有针对其部件测试的结果，以及测试结果和模拟结 果的相关性。我们的镁开发经验说明了在结构应用中的优良性。

镁铸件的发展原型

Thomas Ruden, Doug Finkhousen, and Carlos Engel, 朗特制造
自二十世纪初叶，全球范围内许多行业中都采用了镁压铸件， 其物理属性使得它能够广泛采用成为可能， 静态装置如盖，栏杆，房屋，动态装置如调速轮，汽车转向轮，汽车交换系统和座置结构。经年发展，压铸 件都经过了原型和发展过程。对于首次选用镁铸件的工程师来说，某些情况下，他们并不清楚究竟哪种原型 更合适，最具应用价值。为了填补这方面的空白，本文提供了许多镁铸件原型的选择方法意见。另外，该文也 对各物理，静态，动态模型的性能做出评述以供工程师在模型定度 。

伊利可创21一种新航天镁合金

Paul Lyon and Dr. Tim Wilks,伊利可创镁业
砂铸镁合金已用于航天应用多年,而一系列新的合金不断提包层温度属性。不过,这些合金的大多数抗腐蚀 性差，所以不适合用于新的应用开发开发含伊利可创WE43钇合金， 超导镁排序产生一种高性能合金具有良好 耐蚀性能. 这一点实现了， 但合金的可铸性却有困难如果不能严格执行操作中的具体参数，这对引起不良费 用问题。为了克服这些问题, 伊利可创镁业已研制一种新的伊利可创21镁合金，其性能和耐蚀性能接近伊利可 创WE43,可铸性却大大提高。 本文将比较新型镁合金和既往合金

半固态加工镁合金部件

S.E.LeBeau,M.W.Walukas,R.F.Decker,Thixomat集团勒 镁与铝,塑料和钢材往往在建筑重量上一比高下。
半固态加工镁合金使得改善镁合金内部结构优化性能达到 汽车工业中的高温结构要求变得可能. 比较三种不同的工艺方法制作SSM的镁成分,即钢坯加热或触变铸造,灌浆 法或流变,注塑合金触变或®. 传统的触融铸造,或钢坯热压过程,由于步骤繁多经济性差在生产镁合金显得力不 从心， 新研制的灌浆法在这些另类SSM加工中令人颇感兴趣， 能使用普通金属铸造和废物回收利用， 具有较好 的经济效应。 文献研究衰变和高温合金蠕变特性亦有披露以及发展热流道系统和机械制造商发起的改善触融铸 造取得的进步。预计在汽车工业中的镁消费增量只能通过在国际层面汽车OEM的生产商和供应商之间的合作努力 来实现。. 只有采用综合的办法,包括设计,样机,建模改善镁合金的发展和改进的制造工艺， 镁工业化的预期 才可以实现。 大量用镁只能在严格加工流程控制整个频谱的工程技术,新产品入市后才能得以实现。

NIST/ATP降低镁合金压铸热滚法

Naiyi Li, Ronald P. Cooper, Raymond M. Silva and James E. deVries, Ford Motor Company; Nanda Gopal, Intermet Corp.; Christopher W. Lee, Synventive Molding Solutions; Craig Nelson, IdraPrince Inc.
在汽车轻量化中，镁因其能满足汽车性能要求是越来越有吸引力的替代用材,比起钢铁,铝,高分子复合材料。 在过去十年中,镁铸造业的迅猛发展,然而,镁合金压铸的材料和制造工艺成本阻碍了规模化汽车产业的运用。由 此，福特汽车公司同皇家技术学院(NIST)用热滚法(CORMAG)降低镁合金压铸成本.Cormag 计划的目标是发展低 成本的镁合金压铸技术在结构汽车工业中的应用,以达到提高质量和生产率,低成本压铸部件。本文概述了 Cormag计划，及AM60B杂合金的制造技术和技术成果。