2007年年会摘要

2020镁金属远景——北美汽车用镁远景战略

轻金属战略有限公司，FASM，Gerald S. Cole博士
本文详述了近日由美国汽车材料联盟发表的“2020年镁金属远景战略”专论。来自技术上的和结构上的挑战制约了镁部件的应用，每辆汽车的镁部件应用量只有6公斤（即使汽车行业认为，每辆车可使用达150公斤的镁制部件）。163项研发课题正在攻关，目的是提高镁金属的竞争力：它们中有70项课题涉及到了技术方面的挑战， 19项是关于成本与质量的，35项是关于腐蚀的，16项是+关于连接方面的。另外还有93项技术研发课题是探讨新型制造工艺的，34项是关于非高压铸造工艺，59项分析锻造工艺。几种新型部件的应用也在研发课题之列。与铝、碳素聚合物和钢铁不同的是，目前市场上还未出现集研究、设计、制造、认证于一体的全程服务供应商，并向OEM厂家提供可以直接付诸实践的镁基元件/集成件。人们提议成立一个联合全球科学家、工程师、汽车制造/产品开发专家的卓越的镁金属中心。他们将开发可检测镁部件/汽车性能的新型模拟性能工具，从而引领更具竞争力的新产品的发展。

在浦项钢铁产业科学研究院开发的镁带材铸轧和连续卷取的批量生产工艺

结构用挤压镁合金

处于规则变动中世界—镁合金的新机遇？

压铸镁在汽车、电子及其他应用领域的持续发展要求压铸的废料被精炼和回收，恢复其金属和非金属含量的原始规格。除特殊合金外，大多数回收商和纯镁制造商继续利用熔剂加工法进行合金的生产和回收。然而，近几年，压铸商们同时采用熔剂法和无熔剂法进行压铸废料的内部回收。本文基于金属清洁度的裂缝亮度对这两种加工法的基本原理进行论述。 裂缝亮度测量是质量管理中的第一个步骤，尽管还存在其他包含物的测量法。亮度测量技术的简单、低成本和速度允许其被利用，并有助于了解氧化夹杂物在无熔剂精炼和有熔剂精炼过程中的基本表现。除分清原理外，本文还将论述这两种加工法的一些基本优点和缺点。

镁及镁合金行业安全标准的建立

随着来自生活各方面对高速、能源节约、环保和轻量化需求的增长，镁和镁合金压铸部件在汽车、计算机硬件和通讯业的应用成为朝阳产业。由于金属镁具有易燃易爆的特点，镁及镁合金的生产和回收过程就存在安全隐患。本文以镁和镁合金特点的危害性为出发点，分析了镁和镁合金在生产循环过程中存在的不同危险性，及如今镁和镁合金压铸安全标准在国内外的建立和执行。本文还详细介绍了镁和镁合金行业安全标准体系建立过程中会遇到的一些主要问题。

全球气候变化及镁行业公共/私人合作进展报告

美国环保署计划与IMA、CMA和JMA在2007年温哥华大会上联合举办第三界镁熔炼保护用户工作会议。该会议旨在保护全球气候和努力减少镁行业SF6的排放。美国环保署还在大会上对目前气候改变政策发表演讲，提议帮助组织全球镁行业气候保护合作联盟，或探讨更环保的熔炼保护技术.背景：国际镁协和美国环保署共同致力于应对气候改变所带来的挑战。这个行业和政府间的合作伙伴将在正常的行业竞争基础上提升行业环保意识并协力找到使整个行业和环境受益的解决方案。镁自然会成为非常环保的材料，它的轻量化和高强度使得设计和制造21世纪最节能的汽车成为可能。国际镁协和美国环保署共同为减少镁制造和压铸所产生的SF6排放量而努力，并进一步促进行业的环境性能和可持续发展。美国环保署希望扩大行业合作成果并推动更强更规范的信息共享，整个行业就可快速有效的减少SF6的排放并致力于研究材料的环保性能。

气体载体对镁熔炼保护的影响

为减少对温室气体的使用，压铸业为镁熔炼保护提出几种SF6可选方案。然而，大部分气体和相关设备在市场上是买不到的。为满足近几年3C产品外壳对铸造镁需求的迅速增长，我们必须选择一种可靠的，低成本的保护气体。本文将对富士康利用二氧化硫、氮、二氧化碳和干燥空气的方法进行评论。结果显示，二氧化硫被成功应用于热室压铸和冷室压铸过程中。结果还显示，气体载体在熔炼过程中会对氧化层的特性产生极大影响。

汽车用镁合金消失模铸造工艺

大多数汽车用镁部件是由高压压铸法制造的，因为这种方法有助于大批量生产，并降低成本。例如，在重力和高压压铸的作用下，一些高温镁合金和抗蠕变镁合金很容易被倒入金属模具中。随着对减轻汽车重量的关注，汽车部件，如引擎汽缸、引擎盖及其它动力系统可通过消失模铸造法（LFC）进行生产，以利用镁合金的高强度重量比。在LFC法中，真空和低压的应用可提高模具填充量和铸件质量。本文概述了目前全球镁LFC研究趋势，并探讨了 CANMET 材料工艺实验室在压铸汽车用镁合金模型部件的过程中遇到的问题。

镁压铸过程中的新型保护气体

熔铸镁与空气接触时很容易自燃。因此，SF6作为一种阻燃气体（保护气体）被应用于镁熔炼过程中。然而，自从人们发现SF6可产生巨大的温室效应后，它的用量就被减少了，而且还将被限制使用。在这种情况下，Taiyo Nippon Sanso公司开发出一种新型熔铸镁保护气体。这种保护气体的主要成分为Novec612。Novec612是一种由美国3M开发的GWP值为1的阻燃剂。Tokai Rika有限公司联合Taiyo Nippon Sanso公司，研究应用于镁压铸的保护气体，并最终向市场推出这种保护气体及其批量生产供应系统。本文主要介绍了这种新型保护气体在镁压铸过程中的实验结果及其最新批量生产情况。

热室、冷室镁压铸法：两种方法的对比，例证及高压压铸，尤其是薄壁部件压铸的最新发展情况

镁部件的高压压铸可通过热室压铸和冷室压铸来完成。过去，决定合适的方法的标准是：小部件采用热室压铸，大部件采用冷室压铸。然而，两种方法的对比结果显示，除了元件重量的差别，还有其他一些原则，就是压铸工艺本身的适用性问题，可以从正反俩方面说明俩种压铸法的不同。实例证明了我们的结论。此外，镁高压压铸的最新发展，提升了加工能力。给予镁高压压铸，尤其是薄壁压铸件以新的前景。

高致密性镁部件的挤压压铸工艺

本文为您介绍SPX-Contech公司开发的挤压铸造镁部件新工艺。挤压铸造工艺多年来成功应用于制造高强度、高延展性或高气密性的铝部件。挤压铸造工艺在部件凝固过程中，通过慢填充和连续压力，尽可能的减少气孔的形成和空气的进入。低紊流填充和高压屈服厚壁部件的结合可通过热处理获得适合高致密应用的机械性能。时至今日，将铝挤压压铸原理应用于镁的工作我们还做的非常有限。本文将概述挤压压铸工艺，和合金在热处理前后的测试、微观结构及合成机械性能的信息。

铸轧工艺——镁合金板材热轧工艺

我们已开发出生产镁板材的低成本方法。设备包括一套镁熔炼和金属液体供给系统、一台双辊铸轧机、一台热轧机和一台切割机等。目前已成功生产出商用600毫米宽 AZ31B, MB8 和MB26板材。我们对铸轧和热轧的形成过程、模具及板材的微观结构进行了研究，结果显示，主要影响因素是熔铸金属温度的稳定性、漏斗压头、口的热绝缘性、铸轧速度和热轧参数。

2006年，中国镁行业发展报告

本文介绍了2006年中国镁行业的发展情况，原镁和镁合金产量、出口及国内消费统计的最新数据。
同时分析了2006年镁行业的进步和主要问题。尤其是一些新措施，包括高温空气燃烧技术和热存储设备、能源节约、排出物控制、环境改善和成本降低，将被着重介绍。本文通过例举镁合金板材的开发和应用，表明中国镁行业必须调整产业结构并提升发展水平。
最后，本文向您介绍近年来中国镁合金技术专利结构，并进一步分析目前中国的研究热点。

汽车用低成本镁挤压件的开发

本文概述了制造管状汽车部件的低成本锻造镁合金AM30(Mg-3%Al-0.3%Mn)、高速挤压工艺及成型工艺（弯曲和发气）的开发。挤压极限图的开发优化了镁合金的挤压过程。详尽的微观结构研究和多晶塑性模拟引导了中温成型工艺的发展。本文论述了镁挤压的潜在应用，如引擎架、仪表盘横梁和前端车身结构的应用。